昨今の景気環境、原油価格の不安定感による自動車・バイクの利用減、高まる環境意識などの後押しもあり、CO₂を排出せず快適な走行を促す電動アシスト自転車は、エコで経済的な乗り物として注目されています。2007年の電動アシスト自転車の国内出荷台数は、約28万3千台と2000年対比ではほぼ倍増となりました。国内の出荷台数は累積200万台を超え、今後、ますます市場が拡大することが予測されます。

　このような背景を受け、道路交通法上、普通自転車として扱われる駆動補助機付自転車（いわゆる電動アシスト自転車）の駆動補助率（アシスト比率）が2008年12月1日より、これまでの比率の最大1：1から最大1：2に引き上げられます。
　これにより、従来の電動アシスト自転車以上にスムーズな発進と、登坂路における安定した走行が可能となりました。また、脚力が弱い方の乗車範囲などが広がる可能性が出てまいります。

　従来の電動ハイブリッド自転車は、道路交通法により、人の力に対するモーターの力の比率（アシスト比率）が最大1：1までと定められておりました。2008年12月1日の道路交通法施行規則の一部改正により、人の力に対するモーターの力の比率（アシスト比率）が最大で1：2まで可能となります。
　当社はこの新基準^※1、人の力に対するモーターの力の比率（アシスト比率）最大1：2^※1にいち早く対応し、「パワーアップモード」を搭載しました。 「パワーアップモード」ではアシスト比率を最大1：2を実現するとともに、当社独自^※4のスムーズなアシスト制御を行うことにより快適な走行を提供します。
　これにより、今までの電動アシスト自転車を使用しても登るのがきつかった急な坂道や、脚力が弱く自転車のこぎ出しや走行が不安定だった方まで、乗車範囲が更に広がります。

※1：

2008年12月1日付で施行される道路交通法施行規則の駆動補助機つき自転車の駆動補助率の割合を改正する内閣府令。
10�q/h未満の低速域において、人力に対するモーターの力の比率（アシスト比率）が最大1：2となります。

※2：

2009年2月上旬発売予定、日本国内電動アシスト自転車において。

※4：

上り坂の自動的なアシストパワーアップと下り坂での自動的な回生充電の最適化の両方を組み合わせて自動制御する走行モード。
2008年12月現在、日本国内電動アシスト自転車において。

　乗ったままで発電して充電する回生充電機能「ループチャージ^※3」は、下り坂や減速時などに生まれるエネルギーを無駄にせず新しい駆動力として活用するために、電気を創り出しバッテリーに充電することができます。
　「ループチャージ^※3」は、ブレーキ操作による｢ブレーキ充電システム｣と、快適で長距離走行を可能にする「オートモード」の二つのシステムで実現しています。
　「ブレーキ充電システム」は、下り坂や減速時に後ブレーキレバーを操作するのにあわせ、モーターを発電機に切り替えて発電し、バッテリーに補充電します。走りながら、後ブレーキレバー操作の度に補充電できます。
　「オートモード」は、“平地・上り坂・下り坂”などの様々な走行条件を内蔵のセンサーから検知・判断し、変化に応じて快適走行と省エネ＆充電走行を最適に自動制御しています。平地では無駄なエネルギーを使わない省エネアシスト走行をし、上り坂では勾配に合わせアシスト力を自動的に切り替え快適なアシスト走行を、下り坂ではモーターが発電機に切り替わりブレーキ力と充電量を制御します。
　このような、上り坂の自動的なアシストパワーアップと下り坂での自動的な回生充電の最適化の両方を組み合わせて自動制御する走行モードは当社独自^※4の技術であり、日常生活の走行をモデルとした当社標準走行パターンの場合、1回の充電あたり｢最大約1.8倍｣の走行距離を実現し、日常生活での充電回数を大幅に減らすことが可能となりました。　（＊走行中の充電は補充電ですので、通常の専用充電器による充電は必要です。）
　駆動補助力（アシスト力）の割合が増えるにつれて、必然的に電力消費が多くなりますが、当社の場合、「ループチャージ^※3」により、走行中に生まれたエネルギーを新しい駆動力として電気を創り出し、バッテリーに充電することで、新基準対応^※1の快適な長距離走行の実現を目指しています。

※1：

2008年12月1日付で施行される道路交通法施行規則の駆動補助機つき自転車の駆動補助率の割合を改正する内閣府令。
10�q/h未満の低速域において、人力に対するモーターの力の比率（アシスト比率）が最大1：2となります。

※3：

｢ループチャージ機能｣とは、下り坂などで減速する際の後ブレーキレバー操作により、モーターが発電機に切り替わり、バッテリーが補充電される｢ブレーキ充電｣と、｢オートモード｣で下り坂を慣性走行中に自動的にモーターブレーキが働いてバッテリーに補充電する機能の総称です。
｢ループチャージ｣を使用した場合でも、日常の専用充電器によるバッテリーの充電は必要です。

※4：

上り坂の自動的なアシストパワーアップと下り坂での自動的な回生充電の最適化の両方を組み合わせて自動制御する走行モード。
2008年12月現在、日本国内電動アシスト自転車において。

●走行条件

*

当社標準パターン走行（標準モード）：平地を15km/hで1km走行、勾配2度の上り坂を10km/hで1km走行、平地を15km/hで1km走行、
勾配2度の下り坂を20km/hで1km走行、平地を15km/hで1km走行、以上のパターンを繰り返す走行条件です。
（ただし下り坂充電走行時の速度は、ブレーキ充電を間欠使用して、10km/h前後の速度を維持する走行条件となります。
（変速位置：2度の上り「2」、その他「3」）

*

当社標準パターン走行（オートモード）：平地を15km/hで1km走行、勾配2度の上り坂を10km/hで1km走行、平地を15km/hで1km走行、勾配2度の下り坂で惰性走行時にモーターブレーキが働いて10km/h前後の速度を維持し1km走行、平地を15km/hで1km走行、以上のパターンを繰り返す走行条件です。（変速位置：2度の上り坂「2」、その他「3」）
コースイメージ：＿／￣＼＿＿／￣＼＿＿／￣＼＿＿／￣＼＿＿／￣＼＿…

*

走行距離の数値はあくまでも目安です。1回の充電での走行距離を保証するものではありません。1回の充電で走行できる距離は走り方や道路状況により異なります。

*

バッテリー新品、温度20℃、無風状態、前照灯消灯状態、車載質量60kg（乗員および荷物を合計した質量）

*

タイヤの空気圧が推奨空気圧よりも低いときは走行距離が短くなります。

*

冬季など気温が低いときは、一時的にバッテリーの性能が低下し走行距離が短くなります。

　通常の自転車では、駆動力は後輪だけにかかり、前輪は駆動力がない状態で回転しているのですが、｢eneloop bike（エネループ バイク）｣は、後輪はペダルをこぐ人力による駆動、前輪はモーターによる駆動という「両輪駆動方式」を採用しています。これにより、前後のタイヤがそれぞれ路面をしっかり捉え、走行時の安定感を高め、直進安定性の高いスムーズな走行を実現しています。さらに、ペダル踏力を高精度に読み取る技術と、それに対応した駆動力を精度の高いタイミングで前輪のモーターに出力する制御技術を組み合わせることで、安定感のあるパワフルな駆動力を発揮しながら、人の感覚に対応した自然な乗り心地を実現しています。

• 安全性に配慮した、「ブレーキランプ機能搭載テールライト」
  夜間走行時は、前照灯点灯と連動した高輝度3灯赤色LEDランプが点滅し後方からの視認性を高めます。 また、後ブレーキの操作と連動して、LEDランプが早い点滅に変化する「ブレーキランプ機能」も搭載しており、後方のドライバーに一層の注意を喚起します。
• 足抜きがしやすく乗りやすい「低床フレーム＆ローサドル設計」
  足抜き部分を低く抑え、乗り降りがしやすく、サドルの高さも26型でありながら24型並みの低さに調整できます。さらに、サドルの調整幅も18cmとワイドに設定していますので、身長の高低に関わらず、乗りやすい車体設計です。
• 駐輪時に便利！「ハンドルロック　“くるピタ” ^※5」
  ワンタッチでハンドルを固定でき、駐輪時のハンドルのふらつきを防止します。
• コード内蔵のスッキリデザインフレーム
  ブレーキワイヤー、変速ワイヤー、電気配線コード等の煩雑になりがちなコード類をフレーム内に収め外観をすっきりしたデザインに仕上げています。
• 坂道がスイスイ上れる！「内装3段変速」
  道路条件に合わせて、手元で簡単に変速操作ができる内装3段変速機を搭載しました。
• 優れた防犯性！「ディンプルキー（後輪サークル錠）」
  丈夫なダイカスト製。しかも不正開錠されにくいディンプルキーを採用し防犯性を高めています。
• 長く乗っても疲れにくい！「コンフォータブルサドル」
  疲れにくい座面形状と振動吸収性に優れたエラストマークッションで、長時間走行の負担を低減します。
• てこの原理でラクに立てられる「アシストつきスタンド」
  てこの原理を応用したL字形状のスタンドなので、端を軽く踏み込むだけでラクにスタンドが立てられます。

※5：

くるピタは株式会社シマノの登録商標です。

※6：

25.2V-5.7Ahは定格値（最小値）で、代表値は25.9V-6.0Ahです。

●走行条件

*

バッテリー新品、温度20℃、無風状態、前照灯消灯状態、車載質量60kg(乗員および荷物を合計した質量)での連続走行の場合。

*

走行距離の数値はあくまでも目安です。1回の充電で走行できる距離は走り方や道路状況により異なります。

*

タイヤの空気圧が推奨空気圧よりも低いときは走行距離が短くなります。

*

冬季など気温が低いときは、一時的にバッテリーの性能が低下し走行距離が短くなります。

*

三洋標準パターン走行：平地を時速15kmで1km走行、勾配2度の上り坂を時速10kmで1km走行、平地を時速15kmで1km走行、勾配2度の下り坂を時速20kmで1km走行、平地を時速15kmで1km走行、以上のパターンを繰り返す走行条件です。
(ただし下り坂充電走行時の速度はブレーキ充電を間欠使用して時速10km前後の速度を維持する走行条件となります。
変速位置：2度の上り坂「2」、その他「3」)
コースイメージ：＿／￣＼＿＿／￣＼＿＿／￣＼＿＿／￣＼＿＿／￣＼＿

関連特許　5件申請中　（請求項24項目）